模具配件廠菱形卷針各為了要什么工藝目的? 尤其是菱形卷針 一套卷針的兩片離邊界0.5mm左右的那個方形孔 并以那個孔往外的一條槽 孔和槽各有什么用處? 其中 技術(shù)要求有的是0.00mm~+0.05mm 有的是+0.03mm~-0.03mm 那么如果沒達到要求在生產(chǎn)電池的時候會有什么影響? 還有錯位卷針里 閉空的小邊錯位小于或者大于要求的1mm或2mm 有什么影響嗎? 卷針是用來卷銅絲 還是包裝什么的?  針包裝模 一般3個坑 4個導柱孔 其中兩個大坑中間距離有的是1.5mm 有的是2mm 。

 

 當模具配件廠模具的工作溫度較高進，會使硬度和強度下降，導致模具早期磨損或產(chǎn)生塑性變形而失效。因此，模具材料應具有較高的抗回火穩(wěn)定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強度。

 

    模具配件廠展望未來，我們始終堅持“誠信為本，以客為尊”這一原則。本著責任，技術(shù)、品質(zhì)、納期、誠信，服務(wù)這一經(jīng)營理念；竭誠為廣大新老客戶提供更好的產(chǎn)品，更優(yōu)的服務(wù)。歡迎新老客戶光臨本廠參觀指導，鑫旺模具配件全體同仁，感謝您真誠合作，共創(chuàng)明天輝煌！

 

卷針的耐冷熱疲勞和主要性能 ：　

 　   有些模具在工作過程中處于反復加熱和冷卻的狀態(tài)，使型腔表面受拉、壓力變應力的作用，引起表面龜裂和剝落，增大摩擦力，阻礙塑性變形，降低了尺寸精度，從而導致模具失效。冷熱疲勞是熱作模具失效的主要形式之一，幫這類模具應具有較高的耐冷熱疲勞性能。

 

模具配件廠卷針的高溫性能 ：　

    當模具的工作溫度較高進，會使硬度和強度下降，導致模具早期磨損或產(chǎn)生塑性變形而失效。因此，模具材料應具有較高的抗回火穩(wěn)定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強度。

 

汽車零部件通用化 是福是禍？  

 　　據(jù)報道，日本14家汽車及摩托車企業(yè)將攜手成立“國際標準研討會”，想要在通用性高的零部件和車載半導體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，以提升日本汽車的競爭力。

 

 

　　1993年世界經(jīng)濟不景氣，為了控制汽車制造成本，歐洲企業(yè)頻頻進行通用化零部件的設(shè)計，之后紛紛推出自己的平臺化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今，這種平臺式戰(zhàn)略通用只限于企業(yè)內(nèi)部。隨后，很多企業(yè)內(nèi)部也在效仿推進平臺戰(zhàn)略，實際上那個時期車企已在嘗試零部件通用化的甜頭。

 

 

　　對于近日14家日本車企提出的而企業(yè)間合作，無非是主機廠之間合作和主機廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。

 

 

　　模具配件廠汽車零部件實現(xiàn)平臺化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開發(fā)、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實。同時，零部件供應商也不會再因為壓價而導致無序競爭。

 

 

　　“零部件標準化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表示。

　　但是，有專家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會帶來一定風險。